泰国专线运输中，重量与尺寸限制是影响运输成本、时效及合规性的关键因素 —— 不同运输方式因载体空间、载重能力及口岸操作标准不同，对货物重量尺寸的要求存在显著差异。如果货物超出限制，可能面临 “附加费增收”“运输延误” 甚至 “货物拒收” 的问题，例如空运超尺寸货物需申请特殊装机权限，海运超重货可能因港口吊机载重不足无法装卸。因此需按运输方式拆解具体限制标准，同时明确超限制的应对方案，确保货物符合运输要求。

一、泰国海运专线：重量尺寸限制与特殊要求

海运专线因依托集装箱或散货船运输，整体限制较宽松，但需区分 “拼箱运输” 与 “整柜运输” 两类场景：

（一）拼箱运输（LCL）

重量限制：

单件货物重量通常不超过 300kg，如果单件超 300kg（如大型机械配件、重型家具），需提前告知运输方 —— 此类货物需使用 “重型托盘”（承重≥500kg），且需额外支付 “超重费”（约 200-500 元 / 件，具体按超重幅度计算），同时需确认目的港（如曼谷港、林查班港）的吊机载重能力（多数主港吊机可承载 500kg 以内单件货）。单票拼箱货物总重量无明确上限，但需与体积匹配（通常要求货物体积≥1CBM，避免 “轻泡货占舱”）。

尺寸限制：

单件货物长宽高总和不超过 300cm，最长边不超过 180cm（如 120cm×80cm×100cm 的家具，总和 300cm，符合要求）；如果最长边超 180cm（如 200cm×60cm×50cm 的设备），需按 “超尺寸货物” 申报，运输方需协调港口优先安排 “大件装卸工位”，同时加收 “超尺寸费”（约 300-800 元 / 件，按最长边超出幅度递增）。轻泡货需按 “体积重量” 计费（1CBM≈1000kg），如果实际重量＜体积重量（如 1CBM 货物仅重 500kg），需按体积重量核算运费，变相增加成本。

（二）整柜运输（FCL）

重量限制：

需匹配集装箱载重标准，常见 20 尺普柜（20GP）额定载重约 28 吨（含货柜自重，货重建议≤26 吨），40 尺普柜（40GP）额定载重约 26 吨（货重建议≤24 吨），40 尺高柜（40HQ）载重与 40GP 一致。需注意：泰国部分港口（如宋卡港、拉廊港）的码头吊机载重上限为 30 吨，如果整柜货重超 30 吨，需选择 “重柜专用码头”（如曼谷港北港），否则无法卸柜。此外，泰国公路运输对整柜总重有额外限制（含货柜总重不超 40 吨），如果整柜货重超 40 吨，需办理 “超限运输许可”（提前 3-5 天申请，费用约 1000-2000 元 / 票），否则无法从港口运往内陆目的地。

尺寸限制：

需符合集装箱内部尺寸，20GP 内部尺寸约 5.898m×2.352m×2.393m，40GP 约 12.032m×2.352m×2.393m，40HQ 约 12.032m×2.352m×2.698m。货物尺寸需预留 “装载间隙”（约 5-10cm，便于装卸和固定），例如 40GP 装长 12m 的货物时，需确保货物实际长度≤11.9m，避免无法关柜。如果货物尺寸超集装箱（如超长设备），需选择 “开顶柜” 或 “框架柜” 运输 —— 开顶柜可装载高度超 2.393m 的货物（如 3m 高的机械），框架柜可装载超 12m 长的货物（如 15m 的管道），但此类特殊柜型需提前 7-10 天订舱，运费比普柜高 30%-50%。

二、泰国空运专线：严格限制与轻泡货规则

空运专线因飞机货舱空间有限、载重管控严格，对重量尺寸的限制最为明确，且需同时满足 “单件限制” 与 “单票限制”：

重量限制：

普通空运货物：单件重量不超过 80kg，如果单件超 80kg（如重型仪器、大型样品），需申请 “超重货物运输权限”—— 需提供货物重心位置说明（避免装机后飞机失衡），且需支付 “超重附加费”（约 5-15 元 /kg，超重幅度越大，费率越高），同时需确认航空公司（如泰国航空、中国国际航空）的货舱载重限制（多数客机货舱单件限重 80kg，货机可放宽至 150kg）。

单票货物总重量：无固定上限，但需与航班舱位匹配（如小型客机舱位总载重约 5 吨，大型货机可承载 50 吨以上），急件运输（如 48 小时达）建议单票总重≤500kg，避免因舱位不足延误装机。

尺寸限制：

单件货物长宽高总和不超过 158cm（即 “航空标准尺寸”，如 60cm×50cm×48cm，总和 158cm），最长边不超过 100cm；如果总和超 158cm（如 70cm×60cm×50cm，总和 180cm），需按 “超尺寸货物” 处理，仅能通过 “货机运输”（客机货舱无法容纳），且需加收 “超尺寸费”（约 100-300 元 / 件，按总和超出幅度计算）。

特别注意 “轻泡货” 规则：空运按 “实际重量” 与 “体积重量” 取大计费，体积重量计算公式为 “长（cm）× 宽（cm）× 高（cm）÷6000”（1CBM≈167kg）。例如 1CBM 的毛绒玩具实际重量仅 80kg，体积重量为 167kg，需按 167kg 核算运费；如果货物尺寸过小（如 30cm×20cm×10cm，体积 0.006CBM），需按 “最低计费重量”（多数空运渠道最低计费重量为 1kg，不足 1kg 按 1kg 算）收费。

三、泰国陆运专线：重量尺寸与公路运输适配性

陆运专线（含公路、铁路）受中泰边境口岸设施、公路限高限宽及车辆载重限制，规则介于海运与空运之间：

（一）公路运输（中泰跨境卡车）

重量限制：

单辆卡车总载重通常不超过 30 吨（含车辆自重），单件货物重量不超过 50kg—— 因公路运输需人工装卸（部分路段无机械装卸设备），单件超 50kg 需使用 “手动叉车” 辅助，且需加收 “超重费”（约 50-100 元 / 件）；如果单件超 100kg（如重型建材），需使用 “小型叉车”，且需确认边境口岸（如磨憨 - 清孔口岸、友谊关 - 廊开口岸）的装卸能力（多数口岸仅配备 500kg 以内手动叉车）。

尺寸限制：

货物长宽高需符合卡车货厢尺寸（常见货厢尺寸为 12m×2.4m×2.5m），单件货物最长边不超过 12m（与货厢长度匹配），宽度不超过 2.4m（避免超出车身，违反泰国公路 “超宽规定”），高度不超过 2.5m（泰国公路限高普遍为 4.5m，货厢 + 货物总高需≤4.5m，预留 2m 空间给车辆底盘）。如果货物超宽（如 2.6m 宽的设备），需粘贴 “超宽警示标识”（红底白字，尺寸≥50cm×30cm），且需办理 “公路超限许可”（提前 2 天申请，费用约 500-800 元 / 票），否则可能被泰国公路警察拦截。

（二）铁路运输（中老泰铁路）

重量限制：

依托集装箱运输，与海运整柜载重标准一致 ——20GP 集装箱货重≤26 吨，40GP/40HQ≤24 吨，且需注意铁路货车的轴重限制（泰国段铁路轴重≤20 吨，单节货车总重≤80 吨），避免因 “轴重超标” 导致列车限速（延误时效）。单件货物如果装铁路集装箱，重量限制与集装箱载重匹配，无需额外超重费（只要不超集装箱额定载重）。

尺寸限制：

需符合铁路集装箱内部尺寸（20GP：5.898m×2.352m×2.393m；40GP：12.032m×2.352m×2.393m），且货物需 “居中摆放”，与集装箱内壁预留 5cm 以上间隙（避免运输颠簸导致货物挤压变形）。如果货物是 “非集装箱运输”（如超长钢轨），需使用 “铁路平板车”，单件长度不超过 20m（平板车最大长度 20m），宽度不超过 3m（铁路限宽 3.4m），高度不超过 4.8m（铁路限高 4.8m），同时需提前向铁路部门申请 “特殊货物运输计划”（提前 7 天申请，费用约 1500-2000 元 / 票）。

四、超限制货物的应对方案

拆分货物：

如果单件货物超重超尺寸（如 300kg 的设备），可拆分为多件（如拆为 3 件 100kg 的部件），确保每件符合对应运输方式的限制 —— 拆分时需注意货物完整性，如机械部件需标注 “组装序号”，避免目的港组装混乱；拆分后的货物需单独包装，且每包需粘贴 “分件标识”（如 “总 3 件，此为第 1 件”）。

选择特殊运输渠道：

超限制货物可匹配专项渠道，如空运超尺寸货选 “货机专线”，海运超重大件货选 “重吊船”，陆运超宽货选 “特种卡车”（带液压升降装置）—— 此类渠道虽运费较高（比普通渠道高 30%-80%），但能确保货物合规运输，避免延误。

提前申报与确认：

超限制货物需在发货前 7-10 天向运输方申报，提供货物重量、尺寸、材质等详细信息，由运输方确认 “载体适配性”（如确认目的港吊机、航班货舱、铁路平板车是否可用）；同时需与泰国收件方确认 “末端装卸能力”（如是否有叉车、起重机），避免货物到港后无法提送。

泰国专线的重量尺寸限制需 “按运输方式精准匹配”—— 海运适合承载超重超大件，但需关注港口与集装箱适配性；空运限制严格，需重点控制单件重量与体积重量；陆运需兼顾公路铁路规则，避免超限被拦截。提前核算货物重量尺寸，对超限制货物及时拆分或选择特殊渠道，既能规避附加费与延误风险，也能确保货物从起运到派送的全流程顺畅，平衡运输效率与成本。